Моряки. Морской форум.
Андрей Моряк · 5 t ·
В трагедии тх«Сальвадор Альенде» — все вопреки. Вопреки опыту, вопреки здравому смыслу, вопреки самой судьбе. Эта трагедия обрела контуры нелепой, из роковых случайностей сотканной, истории так и не расследованной до конца. Итак,После двадцати с лишним лет службы «Сальвадор Альенде» (150 метров длина, 21,8 метра ширина) с 3 марта по 26 июля 1994 года прошел классификационный ремонт на судоверфи «Нептун» в Ростоке.Судно принадлежало Черноморскому Морскому Пароходству, Одесса, флаг-Украина. Своё название он получил в честь чилийского президента Сальвадора Альенде, убитого в Президентском дворце в Сантьяго, во время военного путча в 1973 г.
На момент трагических событий экипаж, возглавлял капитан Чулюков С. М. В ночь с 1 на 2 декабря 1994 года, закончив погрузку риса в биг бэгах в порту Фрипорт, Техас (Freeport, TX) судно снялось в рейс на Хельсинки, ЕТА 18 декабря. Там же планировалась смена экипажа и многие уже упаковывали свои вещи и готовились к долгожданной встрече со своими родными и близкими…
Четвёртого декабря судно вошло в воды Атлантического океана и было взято под проводку канадского метеоцентра. 6 декабря радисты приняли карту погоды, из которой было ясно, что судно может попасть в мощный ураган, который движется вслед за судном с большой скоростью.
Капитан принял абсолютно правильное решение изменить курс судна и уйти от надвигающейся опасности. Об этом он сообщил в оператору Тринитас (Trinitas),. Спустя некоторое время у капитана состоялся радиотелефонный разговор с оператором компании Тринитас, после которого он дал команду: «Лечь на прежний курс!» Оператор требовал от него следовать рекомендованным метеоцентром кратчайшим курсом. Не понятно, что могло заставить опытного моряка с 17- летним стажем работы выполнить этот роковой приказ .
Вечером 8 декабря погода стала резко ухудшаться; 8м волны обрушивались на судно, что и привело к смещению груза в трюмах. В 23:40 мощный удар волны вывел судно из состояния равновесия, пошёл обвал груза в трюмах. Судно получило статический крен на левый борт порядка 22°C. Капитан объявил тревогу и приказал всему экипажу собраться на мостике. В это время многие уже спали. Наспех одевшись и захватив с собой спасательные жилеты, экипаж начал собираться на мостике, который находился четырьмя палубами выше основных жилых помещений. Когда основная часть экипажа собралась на мостике, очередной мощный удар волны сильно накренил судно и люди, находящиеся на мостике, начали падать, ломая мебель своими телами. От сильного крена произошло прекращение подачи смазочного масла на главном двигателе, что привело к его автоматической остановке и невозможности дальнейшего управления судном в штормовых условиях. Самое обидное, что конструктивные особенности судна не позволяли производить перекачку воды и топлива с борта на борт. Эти особенности и не позволили экипажу спасти судно, груз, да и самих себя от гибели. Капитан принял решение подавать сигнал бедствия и покидать судно. Вскоре после полуночи был подан первый сигнал «SOS» .Начальник радиостанции получил подтверждение с берегового радиоцентра и оповестил экипаж о том, что на берегу уже знают, что судно терпит бедствие и что помощь прийдёт.
В это время экипаж пытался спускать спасательные средства на воду. Шлюпка №2 была разбита волной о борт судна во время спуска, спасательные плоты после спуска на воду обрывались с линей и уходили в бушующий океан без людей… Тогда по инициативе второго помощника капитана начали в прямом смысле слова «стаскивать» шлюпку №1 до уровня главной палубы, так как из-за сильного крена, шлюпка лежала на борту судна и под своим весом не опускалась. Когда шлюпка была на уровне главной палубы, экипаж начал посадку в шлюпку. В этот момент шлюпка начала самопроизвольно опускаться на воду. Попытка удержать шлюпку при помощи шлюпочного устройства не увенчалась успехом, шлюпка уже касалась воды и её начало бить волнами о борт судна. Тогда капитан дал команду, чтобы шлюпка отошла от судна. От больших динамических нагрузок заклинило носовой кильблок и он был вырван с куском днища шлюпки, кормовой кильблок был благополучно отдан. Шлюпка начала заполняться водой, но благодаря своей конструкции оставалась на плаву примерно до 12 часов дня
. Примерно в 2:30 9 декабря первые 11 человек покинули судно на шлюпке №1. Когда шлюпка прошла кормовой срез судна, электрик спрыгнул с кормы в воду и поплыл за шлюпкой…
Во время службы в ВМФ, он служил на подводной лодке. Во время одного из походов у них произошла серьёзная авария и экипажу пришлось покинуть подводную лодку, лежащую на грунте. Тогда экипаж был спасён. «Ребята, ничего в этом страшного нет, я уже однажды тонул. Давайте прыгайте в воду и поплыли к шлюпке! Нас спасут!» и спрыгнул в воду. Больше его никто не видел…
Оставшаяся часть экипажа разместилась на главной палубе с правого борта в районе надстройки. Все спасательные средства уже были спущены на воду, у экипажа оставались только спасательные жилеты… Настроение было ужасное – впереди неизвестность. статический крен судна был уже около 45°
Получив сигнал бедствия, самолёт канадской спасательной авиации, базирующейся на полуострове Новая Шотландия (Nova Scotia), Канада, вылетел на поиски терпящего бедствие судна. Погода была явно не для полётов, самолёт бросало из стороны в сторону так, что экипаж всё время тошнило. Вскоре после 4 часов утра они обнаружили судно и сообщили всем точные координаты места его нахождения. Весь флот, находящийся не далеко от этого места, сменив курс пошёл на спасение экипажа, терпящего бедствие судна. Одесский сухогруз «Франц Богуш», имея груз металла на борту, поспешил на помощь своим землякам, но сам чуть не потерпел бедствие и вынужден был уйти из опасного района плавания. 106-я Спасательная группа Нью-Йоркской Авиационной Национальной Гвардии начала передислокацию в Канаду для дальнейших полётов с целью спасения экипажа теплохода «Сальвадор Альенде»…
Самолёт летел на малой высоте, тем не менее свет его мощных прожекторов наблюдался как тусклый свет свечи из-за стоящей в воздухе смеси солёной воды и мокрого снега. Капитан включил портативную радиостанцию и вышел в эфир на 16 канале. Он сказал, что на борту находятся люди, но уже без спасательных шлюпок и плотов. С самолёта последовал какой-то ответ, но из-за шума ревущего океана понять его было невозможно. Капитан попытался связаться ещё раз, но его уже никто не услышал. Тем не менее присутствие самолёта-спасателя немного приподняло настроение, но не надолго…
Примерно в 5:30 судно полностью легло на борт, погружаясь кормой. Оставшаяся часть экипажа перебралась уже прямо на борт судна и начала покидать тонущий кусок железа. Волны уже перекатывались через корпус тонущего судна, унося с собой по два – три человека… За несколько часов стихия разбросала людей на большом расстоянии друг от друга, что затруднило поиски и спасение экипажа. В предрассветных сумерках был виден силуэт судна, погружающегося в морскую пучину строго вертикально.
Примерно в 7 часов утра 9 декабря 1994 года теплоход «Сальвадор Альенде» утонул в точке с координатами:39°22’ северной широты и 49°54’ западной долготы
Из 31 члена экипажа спаслись только двое. Третий механик Александр Таранов и второй штурман Иван Скиба.
Операция по поиску моряков «Сальвадора Альенде» продолжалась пятеро суток.
Точной картины гибели судна и действий экипажа нет, расследование продолжалось некоторое время, было выпущено несколько грозных циркуляров по флоту- все как обычно- наказать не виновных и наградить не причастных. Флот начали дерибанить и распродавать но это уже другая история.
Морской форум.
