Пароход "Петродворец"
Я продолжаю заметки в рубрике "Небольшие и/или малоизвестные суда Морского Пассажирского Флота СССР". Сегодняшняя заметка посвящена пассажирскому пароходу "Петродворец". За 35 лет своей истории этому небольшому пассажирскому судну середины XX века довелось побывать и пароходом и теплоходом. "Петродворец" был одним из первых Ленинградских морских пассажирских судов в послевоенный период. В 1950-е годы это небольшое популярное судно совершало рейсы по Крымско-Кавказской линии Одесса-Батуми. А напоследок маленький лайнер работал на пассажирских линиях Мурманского Морского Пароходства.
Технические и пассажирские данные судна
Судоверфь постройки: "Chrichton-Vulcan AB", Турку (другое название этого города - Эбо(Åbo)) , Финляндия.
Строительный номер: 751.
Тоннаж (в 1938 году): 1965 BRT.
Дедвейт (в 1938 году): 250 tdw.
Длина судна (максимальная): 77,50 метров.
Ширина судна: 12,15 метров.
Осадка судна: 4,87 метров.
Главная энергетическая установка (в 1938 году): одна четырёхцилиндерная паровая машина двухкратной экспансии.
Главная энергетическая установка (в 1958 году): один восьмицилиндерный дизельный мотор.
Мощность энергетической установки (в 1938 году): 2300 лошадиных сил.
Количество винтов: 1.
Средняя скорость (в 1938 году): 14 узлов (примерно 25,9 км/час).
Средняя скорость (в 1949 году): 14 узлов (примерно 25,9 км/час).
Пассажировместимость (в 1938 году): 239 человек (184 из их числа размещались в каютах).
Пассажировместимость (в 1949 году): 400 человек.
Экипаж (в 1949 году): 80 человек.
Порт приписки (1937 – 1945): Турку (Эбо(Åbo)), Финляндия.
Порт приписки (1945 – 1949): Ленинград, СССР.
Порт приписки (1949 – 1967): Одесса, СССР.
Порт приписки (1967 – 1973): Мурманск, СССР.
Пассажирский пароход "Bore II" был построен для Финской судоходной компании "Bore Ångfartygs AB" из Турку (другое название этого города – Эбо(Åbo)) и был ей передан 12.12.1938. Почти сразу же "Bore II" был введен в эксплуатацию как пассажирское судно под Финским флагом, и уже 05.01.1939 отправился в свой первый рейс по линии Турку(Финляндия) – Стокгольм(Швеция). По этому маршруту небольшой пассажирский лайнер совершал регулярные рейсы до самого начала II Мировой Войны. Кроме пассажиров на судно в каждом рейсе перевозилось и по несколько легковых автомобилей. Они размещались на открытой палубе в носовой части судна.
Пароход "Bore II". Foto från Olav Klemets samling. Фотография из литературного источника номер 2
Судно выглядело для своего времени старомодно, и это несмотря на то что оно было спроектировано и построено в непосредственно предвоенный период – это было очень плодотворным временем не только на появление многочисленных интересных и прогрессивных идей, но и на их непосредственно быстрое внедрение в различные проекты; а для небольших пассажирских судов, проектировавшихся и строившихся тогда, было характерным не только появление более динамичных и прогрессивных форм корпуса, но и применение новых и современных энергетических установок, таких как конвенционные дизельные и дизель-электрические. Тем не менее, "Bore II" внешне напоминал типичное судно подобных размерений, которые строились в начале XX века. Это выражалось в очертаниях его корпуса и надстроек, а особенно относилось к очертаниям кормовой части. Это чувство усиливалось обликом его дымовой трубы, которая, соответствуя моде начала столетия, представляла из себя высокий немного наклонённый назад цилиндр, высота которого намного превосходила его радиус. Единственное что хотя бы немного напоминало о современном времени (1938 год) – слегка наклонённый обтекаемый форштевень. Даже энергетической установкой "Bore II" была паровая машина довольно непростой конструкции. Но при этом контуры судна выглядели компактно и логично. В какой-то степени, внешне в его конструкции просматривались даже силуэты представительской яхты, типичной для 1900-х – 1910-х годов постройки. Судно обладало комфортом. Оно было одним из немногих небольших пассажирских судов в Мире и первым судном Финляндии, на котором был пассажирский лифт. Новый пароход строился для работы на пассажирской линии Турку – Стокгольм. Также предполагалось, что "Bore II" будет перевозить пассажиров во время проведения XII Летних Олимпийских Игр, которые должны были состояться в 1940 году в Хельсинки (но не состоялись из-за начавшейся в 1939 году Второй Мировой Войны).
В сентябре 1939 года началась II Мировая Война, прокатившаяся и через Финляндию боевыми действиями двух Советско-Финских войн.
14 сентября 1939 года "Bore II" выводится из эксплуатации в Турку и становится там на длительный отстой. В мае 1944 года судно переводится в Веламсунд (Velamsund) в Швеции, а 2 ноября 1944 года оно возвращается в Турку.
К сожалению, не найдено никаких сведений о том, в каком качестве и как использовалось судно во время войны, но, понятно, что оно осталось в основном невредимым, и благополучно дожило до завершения боевых действий во II Советско-Финской войне.
Вместе с Германией также и Финляндия потерпела военное поражение Великобритании и СССР, несмотря на то, что во Вторую Советско-Финскую войну Финляндия была втянута Советским нападением на неё (II Советско-Финская Война началась 25.06.1941 с бомбардировки Хельсинки самолётами советских ВВС). Часть торгового флота Финляндии подлежала репарационным требованиям победителей. Однако, Великобритания, вероятно, вообще отказалась от своей части репарационного флота от Финляндии. СССР, надо сказать, отнёсся к Финляндии достаточно великодушно, забрав лишь не больше 10-15 судов.
Тем не менее, пароход "Bore II" попал под Советские репарационные требования, и перешёл по репарации к СССР фактически в конце 1944 года, совершив переход из Турку в Ленинград, куда прибыл 31 декабря 1944 года. 22 января 1945 года пароход "Bore II" был официально принят Советским Союзом в качестве военных репараций, и по всей вероятности, в этот же день судно получило своё новое название – "Петродворец", а его новым портом-приписки становится Ленинград.
Нету никаких сомнений в том, что в СССР "Петродворец" изначально предназначался для работы на пассажирских линиях Ленинградского Совторгфлота, но нет совершенно никаких сведений ни о том, выполнял ли "Петродворец" в Ленинградский период своей биографии пассажирские рейсы, ни о том, принадлежал ли "Петродворец" Совторгфлоту-Ленинград вообще. При этом нельзя исключить того, что "Петродворец" в те годы (1945 – 1947) в силу особенностей своего комфорта мог служить и как представительское судно в Ленинграде. Таким образом, "Петродворец", наравне с "Белоостровом" и "Ильёй Репиным", стал одним из первых пассажирских судов, базировавшихся в Ленинграде в послевоенное время.
Однако, скорее всего, было принято решение о конвертации "Петродворца" в судно, которое будет работать только на пассажирских линиях, и о связанной с этим решением необходимости увеличения пассажировместимости судна. "Петродворец" направляется на капитальный ремонт на судоверфь в Висмаре (Советская зона оккупации Германии). Началом ремонта на судоверфи значится 9 августа 1947 года.
Пароход "Петродворец" на судоверфи в Висмаре во время ремонта. По фотографии уже видно, что на корме судна написан порт-приписки - Одесса. Фотография из литературного источника номер 1
23 января 1949 года ремонт был завершён и судно было официально передано Совторгфлоту. По всей видимости, в процессе ремонта комфорт на судне был несколько снижен – это выражается, в частности, в повышении пассажировместимости судна. Или во время ремонта, или даже ещё до его начала было принято решение о переводе "Петродворца" на Чёрное Море в Совторгфлот-Одесса. К сожалению, нет никаких сведений о том, почему так было решено. Было ли причиной перевода наличие большого количества невытраленных мин в Балтийском Море или невостребованность в пассажирских перевозках в этом бассейне на судах такого класса – неизвестно. Но пароход отправился в плавание вокруг Европы к Одессе, которая стала его новым портом-приписки, а судоходной компанией – Совторгфлот-Одесса (ставший позже называться Черноморским Морским Пароходством). Пароход сохранил своё название – "Петродворец". Судно стало совершать пассажирские рейсы по Крымско-Кавказской Линии. После окончания войны на Чёрном Море ощущалась нехватка особенно в пассажирских судах таких измерений. Благодаря своим небольшим размерам и особенно незначительной осадке, "Петродворец" мог заходить не только в крупные порты, но и подходить к причалам небольших населённых пунктов, или становиться на рейде в непосредственной близости от берега в таких местах. Нужно сказать, что в 1950-ые годы "Петродворец" был одним из самых популярных небольших пассажирских судов, работавших тогда на Крымско-Кавказской линии.
Во второй половине 1950-ых годов возникли проблемы, связанные с эксплуатацией сложной паровой машины судна. Было принято решение о капитальном ремонте "Петродворца" с заменой энергетической установки на другую, более современного типа. В 1958 году, во время проведения капитального ремонта, оригинальная паровая машина судна была демонтирована и разобрана. Вместо неё был установлен новый 8-цилиндерный дизель – "Петродворец" стал теплоходом. Кроме того, многие элементы конструкции судна как снаружи так и внутри были модернизированы или заменены – так, например, дымовая труба судна была заменена на другую, более современной формы. Капитальный ремонт и модернизация были проведены и в помещениях для пассажиров и команды. Судно было дооснащено и современной (на 1958 год) навигационной аппаратурой. Целесообразность такого дорогостоящего капитального ремонта была вполне обоснована – строительство небольших серийных морских пассажирских судов ещё не началось, а среди существовавших небольших судов "Петродворец" на тот период времени (1958 год) был одним из самых современных.
О "Петродворце" упоминает в своей книге "Море ошибок не прощает" Н.А.Соболев (капитан парохода "Адмирал Нахимов"): "Используя период отстоя (в Одессе – ЯП), мы принялись готовиться к следующей навигации (речь идёт о пароходе "Адмирал Нахимов" – ЯП). Приступили к реализации перспективных планов улучшения мореходных качеств судна. Команда доставила с 15-го причала (в Одесском Порту – ЯП) на судно 90 тонн чугунных чушек (выброшенный с парохода "Петродворец" балласт) и уложила в трюм № 1…" Исходя из общего контекста описания следует, что это происходило между 10-ым и 31-ым декабря 1957 года. Это означает, что перед началом капитального ремонта с парохода "Петродворец" был выгружен баласт, и последний пассажирский рейс до ремонта судно завершило самое позднее – в начале декабря 1957 года.
После завершения модернизации теплоход "Петродворец" возвратился к выполнению пассажирских рейсов в Черноморском Бассейне, в том числе и по Крымско-Кавказской линии.
Ко второй половине 1960-х годов ситуация с судами пассажирского флота на Чёрном Море изменилась. Черноморское Морское Пароходство пополнилось современным серийным пассажирским флотом, и в основном – судами различной величины между 1000 и 5000 BRT. В теплоходе "Петродворец" на Чёрном Море больше не было надобности.
В 1967 году "Петродворец" переводится в Мурманское Морское Пароходство и отправляется в свой новый порт приписки – Мурманск. При этом название судна также не изменилось. Здесь "Петродворец" выполнял различные рейсы на регулярных линиях, совершал единичные специальные рейсы. Такие рейсы связывали Мурманск морскими пассажирскими линиями со многими населенными пунктами на побережье Баренцева и Белого Морей. В те годы это было часто единственным транспортным средством и почтовой связью между этими населёнными пунктами, и между ними и внешним Миром.
Но постепенно и на линиях в Белом и Баренцевом Море стал появляться более современный флот, например, пассажирские суда типа "Канин". В старом теплоходе уже не было надобности и здесь. В 1973 году теплоход "Петродворец" был выведен из состава флота Мурманского Морского Пароходства и ещё до конца 1973 года был полностью разделан на металлолом в регионе Мурманска и прекратил своё существование.
Применена литература:
1. Claus Rothe "Schiffe der Welt. Welt der Passazhierschiffe unter Hammer und Sichel".
Издательство: "Busse Seewald"/"DSV-Verlag GmbH", Hamburg (Гамбург).
Год издания: 1994.
Применённые страницы: 81 – 82.
2. Страница посвящённая пароходу "Bore II": http://www.faktaomfartyg.se/bore_II_1938.htm на сайте: http://www.faktaomfartyg.se/
3. Страница посвящённая пароходу "Bore II": http://www.turkusteamers.com/ulkomaanli ... laiva.html из списка: http://www.turkusteamers.com/haku.html на сайте: http://www.turkusteamers.com/
4. Статья "Спрятанная война" (о II Советско-Финской войне). Автор - Михаил Нордштейн. Газета "Европа-Экспресс"(Германия), номер 25, 16.06-22.06, 2008 год.
5. Н.А.Соболев "Море ошибок не прощает".
Издательство: Маяк, Одесса.
Год издания: 1991.
Ян Пичиневский
Штутгарт, 09.07.2008