История теплохода «Oceanos» часто упоминается в англоязычных источниках как хрестоматийный случай кораблекрушения пассажирского судна. Однако, на русском языке материалов очень мало и Круизник.RU решил исправить досадное упущение, исследовав знаменитую историю неудачного круиза.
Круизное судно «Oceanos»
MTS Oceanos был введен в эксплуатацию в июне 1953 года под именем «Jean Laborde». Теплоход был последним, четвертым по счету, однотипным судном построенным для одной из старейших французских судоходных компаний «Messageries Maritimes» (дата оснований компани -1851 год). Все 4 теплохода-близнеца использовались на линии Марсель-Мадагаскар-Маврикий.
За время эксплуатации «Oceanos» сменил несколько имен: «Mykinai», «Ancona», «Eastern Princess». Последняя регистрация со сменой судовладельца и порта приписки (Пирей, Греция) была в 1976 году.
Технические характеристики «Oceanos»
Tonnage – 14000 GT
Длина – 153 метра
Ширина – 20 метров
Осадка – 7 метров
Кол-во палуб – 9
Скорость – 18,5 узлов
Пассажировместимость – 550 человек
Экипаж – 250 человек
Владелец/Оператор – Epiroki Lines
Последнее плавание
3 августа 1991 года «Oceanos», за день до катастрофы, «Oceanos» покинул порт Восточный Лондон (East London, ЮАР) и пошел на север в направлении Дурбана. Погодные условия были плохие. Судно столкнулось с ветром в 40 узлов и волнами до 9 метров.
Дирекция круиза приняла решение перенести традиционный «sail-away» музыкальный вечер на палубе под открытым небом в музыкальный салон. Однако, из-за качки, большинство пассажиров теплохода находились в своих каютах.
К вечеру шторм усилился. Официанты с трудом перемещались по ресторану, обслуживая немногочисленных посетителей. По словам очевидцев качка была такой силы, что большинство незакрепленных предметов на судне стало опрокидываться.
Затопление
Примерно в 21.30 пассажиры судна услышали приглушенный хлопок и теплоход потерял тягу. В районе кингстонной коробки машинного отделения началась утечка. Главный механик сообщил капитану судна Янису Авраниосу (Yanis Avranios), что вода поступает в корпус судна и затапливает генераторную. В целях предотвращения короткого замыкания судовые генераторы были заглушены и «Oceanos» лег в свободный дрейф.
Уровень воды неуклонно поднимался. Благодаря тому, что обратные клапаны системы судового водоснабжения перестали функционировать вода проникла через пробоину в резервуаре в систему водоснабжения. Из кранов, душей и другой сантехники вода стала поступать в помещения.
Гибель «Oceanos»
Часть пассажиров находилась в музыкальном салоне на финальном шоу круиза. Пассажиры не знали, что корпус судна уже поврежден и вода поступает в машинное отделение.
Член экипажа подает сигналы спасательному вертолету с открытой палубы.
К этому моменту большинство офицерского состава и многие члены экипажа уже покинули тонущий «Oceanos», оставив на борту директора круиза Лорэйн Бэттс (Lorraine Betts) и ее команду судовых аниматоров заниматься почти 400 пассажиров.
Считанные секунды до полной гибели судна «Oceanos»
Теплоход «Oceanos» только что ушел под воду
Судовой фокусник Джулиан Батлер (слева). Помогал пассажирам, затаскивая попавших в воду на надувные плоты. На фото на борту вертолета, направляющегося к берегу.
Пассажиры теплохода ждут спасения, зацепившись за перила.
Почтовая марка «Гибель Oceanos»
Крен теплохода «Oceanos» к рассвету 4 августа. Шторм отступает. Автор фото Мосс Хиллс. Снято с мостика.
Газета THE STAR от 5 августа 1991 года. Заголовок «Экипаж нас бросил»
Капитан теплохода «Oceanos» — Янис Авраниос (Yanis Avranios)
Драматический момент спасения одного из пассажиров теплохода «Oceanos»
Экипаж теплохода впал в панику и пренебрег стандартными процедурами при подобных ситуациях. Тревога не была объявлена и пассажиры пребывали в неведении относительно сложившихся обстоятельств, пока сами не увидели первые признаки затопления на нижних палубах теплохода. На этот момент, по свидетельству многих участников событий, экипаж, включая самого капитана Авраноса, был собран и готов к эвакуации, не проявляя заботу о судьбе пассажиров.
Спасательная операция
Так как не была объявлена общесудовая тревога, несколько пассажиров решили подняться на мостик и выяснить ситуацию на месте. Однако, мостик был пуст. Сигнал SOS был подан Моссом Хиллсом (Moss Hills), который входил в состав команды аниматоров и культурной программы круиза.
Военно-морской флот ЮАР, совместно с военно-воздушными силами страны осуществили 7 часовую спасательную операцию. Для эвакуации людей к ближайшим населенным пунктам было задействовано 16 вертолетов (13 принадлежали ВВС ЮАР). Вертолетами с палубы, тонущего «Oceanos» было снято 225 пассажиров и членов экипажа.
В результате спасательной операции в общей сложности были спасены ВСЕ члены экипажа и пассажиры. Всего 571 человек. Общепризнанными героями стали, как ни странно, стали не капитан и рядовые члены экипажа, а команда судового оркестра. Они последними покинули палубу тонущего «Oceanos», до последнего момента координируя эвакуацию на борту тонущего судна.
На отсутствие человеческих жертв в таком крупном кораблекрушении повлияли несколько факторов и удачное стечение обстоятельств, а именно:
Относительная близость береговой линии (5-6 км)
Активное участие ВМФ и ВВС в спасательной операции
От начала катастрофы до полного ухода под воду судна прошло порядка 18 часов.
Последние моменты жизни «Oceanos»
4 августа 1991 года, на следующий день после начала катастрофы, примерно в 15.30, «Oceanos» лег на бок, после чего затонул носом вниз. Благодаря телекомпании ABC News появился уникальный репортаж и мы можем видеть последние 15 минут жизни «Oceanos».
Последствия
Капитан Янис Авраниас был обвинен пассажирами в раннем оставлении судна и неоказании им помощи при эвакуации. Авраниас со своей стороны утверждал, что покинул судно одним из первых для того, чтобы координировать спасательную операцию с борта вертолета.
Цитата капитана Авранаса по поводу оставления судна: «Когда я отдаю приказ «покинуть судно» уже не имеет значение в какое время я покину его сам. Покинуть – касается каждого. И если кому то хочется оставаться на борту, они могут это делать».
Комиссия по расследованию обвинила в небрежности капитана теплохода и 4 членов экипажа.
Компания «Epirotiki Lines «за три года в результате морских происшествий потеряла в общей сложности 3 судна (Oceanos, Jupiter, Pegasus).
Мосс Хиллс пережил еще одно кораблекрушение. Он находился на борту теплохода «Achile Lauro». Сейчас супружеская чета Мосса и Трейси Хиллс живут в Великобритании в городе Фримли (Frimley). Мосс работает консультантом, а Трейси владеет ювелирной маркой Tracy Hills. Они создали веб-сайт о гибели теплохода «Oceanos».
Обломки «Oceanos»
Обломки теплохода лежат на глубине 92 метров в 5 км от берега. Дайверы иногда совершают погружения к судну.
Трекинг позиций круизных лайнеров и пассажирских теплоходов на основе сервиса Marinetraffic.com. Нажмите на икноку корабля для получения информации о последней позиции судна, порте назначения, информации о маршруте, фотографий и т.д. Для просмотра карты в полном окне нажмите сюда (откроется в новом окне)
Компания P&O Cruises анонсировала, что в скором времени все суда крузиного флота компании будут раскрашены в цвета британского флага.
По словам представителей компании новый внешний вид символизирует связь с британским наследием и 177-летней историей P&O.
Первым судном, которое оденет новую ливрею станет круизный лайнер «Aurora». Нанесение рисунка запланировано на период обслуживания судна в сухом доке 2014 году. Следующим станет теплоход «Britannia», ввод в эксплуатацию которого назначен на февраль 2015. А до конца 2016 года все суда P&O будут носить на носу фирменный знак отличия.
Круизная компания P&O сообщает, что первый 94 метровый рисунок британского флага станет самым большим изображением в в мире.
Сами британцы по разному встретили эту новость. Несмотря на то, что в Великобритании были проведены широкие исследования по восприятию нового имиджа судов P&O и многие благосклонно отнеслись к идее, другая часть общественности обращает внимание на то, что по сути P&O уже давно перестала быть национальной компанией, суда которой ходят под юрисдикцией Бермудских островов, экипажи не состоят из граждан королевства, а большинство налогов уходят в США.
10 января 2014 прошла церемония передачи заказчику Norwegian Cruise Line лайнера «Norwegian Getaway». Постройка заняла у верфи Meyer Werft 15 месяцв.
«Norwegian Gateway» является вторым судном класса Breakway и был сдан через 9 месяцев после ввода в эксплуатацию однотипного судна (sistership) «Norwegian Breakway».
Роттердам (Голландия) стал первым портом где появился лайнер. Далее «Norwegian Getaway» проследовал в Саутгэмптон (Великобритания), откуда 16 января отправился в первый трансатлантический переход в Нью-Йорк (США).
Церемония крещения «Norwegian Gateway» назначена на 7 Февраля 2014 года и пройдет в порту Майами (США).
Лайнер в течение года будет совершать 7-дневные круизы из порта Майами в восточную часть Карибского бассейна, включая Филипсбург, Сен-Мартен, Сент-Томас, Виргинские острова США, и Нассау, Багамские острова.
В переводе с английского breakaway означает отступление от традиций, а gateway — место для отдыха. По словам главного исполнительного директора компании Norwegian Cruise Line, новые лайнеры воплощают в реальность философию круизов в свободном стиле. Пассажиры смогут расслабиться в современных каютах, дизайн которых разработан британской компанией Priestmangoode и шведской фирмой Tillberg Design. Прекрасный дизайн кают в футуристическом стиле сочетается с отличной функциональностью.
Компания NCL традиционно украшает нос судна яркой графикой. Темой для «Norwegian Gataway» стала фантазия «русалочка», знаменитого графического дизайнера кубинского происхождения из Майами Дэвида Ле Батарда (David LEBO Le Batard).
презентационное видео «Norwegian Getaway»
Круизник.RU желает телоходу «Norwegian Gateway», его экипажу и будущим пассажирам спокойного моря и удачи в будущих плаваниях.
Недавно Британская круизная компания P&O Cruises объявила о том, как будет называться её новый мегалайнер, который сейчас строится на Итальянской судоверфи Fincantieri (Monfalcone) и будет введен в эксплуатацию весной 2015 года. Судно будет носить название «Britannia» — последний раз гражданское судно обладало таким именем на рубеже XIX и XX веков.
Будущий флагман круизного флота компании P&O Cruises станет третьим судном нового типа «Royal Princess»(2013). Его величина будет составлять 141 000 BRZ, длина — около 330 м, на судне смогут разместиться в круизах до 4372 пассажиров. Стоимость постройки нового мегалайнера составит примерно 500 Миллионов Фунтов Стерлингов. «Britannia» станет самым большим судном знаменитой компании (P&O Cruises) за всю более чем 175 летнюю её историю.
Бритнская круизная компания P&O Cruises является дочерней компанией концерна Carnival (США). В настоящее время флот компании состоит из семи судов: «Azura», «Ventura», «Arcadia»(2005), «Aurora», «Oriana» (1995) — старейшее судно компании, «Oceana», «Adonia». Компания P&O Cruises ориентирует свои круизы для среднеобеспеченной Англоязычной публики, в первую очередь — из Великобритании. Большинство круизов проводятся в морских и океанских бассейнах Европейского континента, базируясь на порт Саутгемптон, но также суда компании совершают плавания и в других регионах мира. Стиль всех круизов — классический. Класс комфорта судов компании принадлежит сегменту от 4 до 4,5 звёздочек.
Круизы на судах P&O Cruises вполне могут быть рекомендованы туристам из Украины и России, поскольку стиль проведения этих морских вояжей и господствующая атмосфера на лайнерах компании соответствует в целом менталитету тех путешественников, которые предпочитают отдых классических форматов. Ещё одним преимуществом круизов на судах этой компании можно считать Английский язык классической Британской версии в качестве бортового — что является, наверняка, наиболее доступным для людей, владеющих Английским языком не в качестве родного. Главный конкурент компании P&O Cruises — Британскя компания «Fred. Olsen Cruise Lines», а внутри материнского концерна Carnival — Британская компания Cunard Line.
С 1 января 2014 года Royal Caribbean International изменяет свою политику в отношении курения. Начиная с этой даты будет запрещено курение в каютах и сюитах а также и на балконах самих кают и сюит всех судов концерна. Кроме специальных курильных зон, отныне на борту судов комапний этого концерна будет разрешено курение лишь в «Сигарном клубе» (на судах RCCL) и частично в казино.
Некоторое время тому назад Cunard Line и Disney Cruise Line сообщили о том, что вводят запрет на курение на балконах кают и сюит всех своих судов.
Круизные компании т.н. «премиум» и «предпремиум» классов, Crystal Cruises и Seabourn, полностью запретили курение в каютах и сюитах своих судов.
Отныне на всех круизных судах, отправляющихся в круиз из Китая, курение должно быть ограничено, и может производиться лишь в спецаильно предусмотренных для этого курительных местах.
С 2008 года «Marco Polo» будет совершать круизы в составе флота компании «Тransocean Tours»
Круизный лайнер «Marco Polo» (бывший «Александр Пушкин») вскоре будет совершать ценодоступные круизы для Германоязычной публики к необычным целям, таким, как Антарктида и Гренландия. В следующем году «Marco Polo» заменит во флоте Германской компании «Тransocean Tours» круизный лайнер «Arielle». Для компании «Тransocean Tours» замена «Arielle» на «Marco Polo» означает качественное улучшение: в отличае от «Arielle» лайнер «Marco Polo» будет эксплуатироваться круглогодично, кроме того судно обладает усиленной коснструкцией корпуса и более сильным ледовым классом ( международные леодвые классы, которым удовлетворяет «Marco Polo»: «E1» и «IC» ), и сможет безопасно выполнять круизы в регионах Арктики и Антарктиды. Кроме того «Marco Polo» будет также выполнять и круизы по классическим маршрутам в Северном, Балтийском Морях и в регионе Средиземного Моря. Таким образом «Marco Polo» будет обеспечивать так называемое смешанное предложение из круизов экспедиционного характера и круизов по классическим маршрутам. Остаётся неясным лишь то, будет или нет проведён дорогостоящий ремонт, необходимый для удовлетворения судном всех требований предстоящего нового SOLAS-2010.
Круизный лайнер «Marco Polo»
Ян Пичиневский
PS от Koch: на эту новость стоит обратить внимание…
Star Clippers (круизная компания, специализирующая на “круизах под парусом”) сообщила о намерении заказать постройку самого дорогого и самого большого в истории судостроения круизного парусного судна.
Спуск на воду намечен на 2010 год.
Предполагаемая длина 5-ти мачтового клиппера составит 157 метров, максимальная высота (по мачте от ватерлинии) 66 метров. На борту будет предусмотрено место для 296 пассажиров и 140 человек экипажа.
Прототипом судна выступает клиппер France II, 1912 постройки.
Теплоход Jasmine (Farah), на котором не состоялась заявленная круизная программа оператора «Метрополис Тур«, поступил в сентябре 2007 года в оперирование к компании easyCruise (я уже писал про интересную схему бюджетных круизов предлагаемых easyCruise). Новое имя теплохода — easyCruise life.
С апреля 2008 года теплоход начнет работать на греческом направлении.
Заявлено 2 программы: «Класическая Греция» и «Греческие острова».
Теплоход приобретет «фирменный» вид судов easyCruise.
