Круизное судно «Costa Deliziosa» отклонилось от своего курса на 170 миль, чтобы спасти 8 человек с тонущей яхты в центре Атлантического Океана.
Капитан Джузепе Лонго (Giuseppe Longo) полчил сигнал от португальской береговой слжбы, запросившей содействия в спасательной операции. 100 дневый круиз вокруг света был прерван на некоторое время для спасения моряков с яхты Buccanier.
По словам пассажиров яхты, Buccanier получила пробоину и начала тонуть после столкновения с неопознаным предметом. 8 человек боролись с поступающей водой с помощью ведер.
Несмотря на неблагоприятные погодные условия и трехметровые волны спасение прошло удачно. В состав экипажа яхты входило 6 граждан Испании, 1 гражданин Аргентны и 1 гражданин Бельгии. Все спасенные находятся в хорошем состоянии.
«Costa Deliziosa» продолжил круиз и взял курс на порт Антигуа.
10 января 2014 прошла церемония передачи заказчику Norwegian Cruise Line лайнера «Norwegian Getaway». Постройка заняла у верфи Meyer Werft 15 месяцв.
«Norwegian Gateway» является вторым судном класса Breakway и был сдан через 9 месяцев после ввода в эксплуатацию однотипного судна (sistership) «Norwegian Breakway».
Роттердам (Голландия) стал первым портом где появился лайнер. Далее «Norwegian Getaway» проследовал в Саутгэмптон (Великобритания), откуда 16 января отправился в первый трансатлантический переход в Нью-Йорк (США).
Церемония крещения «Norwegian Gateway» назначена на 7 Февраля 2014 года и пройдет в порту Майами (США).
Лайнер в течение года будет совершать 7-дневные круизы из порта Майами в восточную часть Карибского бассейна, включая Филипсбург, Сен-Мартен, Сент-Томас, Виргинские острова США, и Нассау, Багамские острова.
В переводе с английского breakaway означает отступление от традиций, а gateway — место для отдыха. По словам главного исполнительного директора компании Norwegian Cruise Line, новые лайнеры воплощают в реальность философию круизов в свободном стиле. Пассажиры смогут расслабиться в современных каютах, дизайн которых разработан британской компанией Priestmangoode и шведской фирмой Tillberg Design. Прекрасный дизайн кают в футуристическом стиле сочетается с отличной функциональностью.
Компания NCL традиционно украшает нос судна яркой графикой. Темой для «Norwegian Gataway» стала фантазия «русалочка», знаменитого графического дизайнера кубинского происхождения из Майами Дэвида Ле Батарда (David LEBO Le Batard).
презентационное видео «Norwegian Getaway»
Круизник.RU желает телоходу «Norwegian Gateway», его экипажу и будущим пассажирам спокойного моря и удачи в будущих плаваниях.
Основные характеристики NORWEGIAN GATEWAY
| Тоннаж |
146.600 BRZ |
| Длина |
325,70 m |
| Ширина |
39,7 m |
| Кол-во палуб |
18 |
| Осадка |
8,30 m |
| Engine output |
62.400 kW in total |
| Propulsion power |
35.000 kW |
| Скорость |
21,5 kn |
| Число пассажиров |
4,028 |
| Кол-во пассаирских кают |
2,014 |
| Внешние каюты |
1,506 |
| Внутренние каюты |
508 |
| Экипаж |
ca. 1.640 |
| Number of theatre seats |
815 |
| Number of dining options |
27 |
| Total weight of applied paint |
ca. 300 t |
| Total length of laid cables |
2.154 km |
| Total length of laid pipes |
ca. 400 km |
| Flag |
Bahamas |
| Classification |
DNV |
| IMO |
9606924 |
Обсуждение теплохода «Norwegian Getaway» на Форуме Круизник.РУ
Море завораживает, море убивает, волнует, пугает, а еще смешит, иногда исчезает, при случае рядится озером или громоздит бури, пожирает корабли, дарует богатства — и не дает ответов; оно и мудрое, и нежное, и сильное, и непредсказуемое. Но главное — море зовет. Море и есть не что иное, как постоянный зов. Он не смолкает ни на миг, он заполняет тебя, он повсюду. Можно ничего не замечать — бесполезно. Море по-прежнему будет звать тебя. Это и другие моря, которых ты никогда не увидишь; они вечны и будут терпеливо поджидать тебя в шаге от твоей жизни.
Автор: Юрий Трифонов
По проекту, откорректированному с учетом строительства головного парохода «ВОЛОГДА», в Италии на заводе «Cantiere Reuniti del Adriatico», Mоnfalcone для СССР была заказана постройка серии из трех судов ледового класса «ВЯТКА», «ВОРОНЕЖ» и «ВЛАДИВОСТОК». 1 февраля 1931 года завод передал Совторгфлоту пароход «ВОРОНЕЖ» (строительный № 233). Он имел водоизмещение 2030 т, вместимость 1420 брт, длину 73,00 м, ширину 10,64 м, высоту борта 6,2 м и осадку 3,55 метра. Безопасность судна обеспечивалась пятью водонепроницаемыми переборками. Пароход мог принимать на борт 158 человек, в том числе в каютах 1-го класса – 38 пассажиров, 3-го класса – 120 пассажиров, а также 60 палубных пассажиров. Экипаж 37 человек. Одна вертикальная сдвоенная паровая машина типа «Ленц» мощностью 1100 л.с обеспечивала судну скорость хода в 11 узлов. Дальность плавания 2000 миль. После постройки оно получило высший класс Германского Ллойда.
Приказом по Управлению Совторгфлота Северного Морского Бассейна от 18 мая 1931 года за № 227 пароход «ВОРОНЕЖ» считался включенным в списки судов Северного Управления Всесоюзного Объединения морского транспорта (ВОМТ). Порт приписки Архангельск. Приказом по Управлению Совторгфлота Северного Морского Бассейна от 15 ноября 1931 года за № 481 пароход «ВОРОНЕЖ» был с декабря 1931 по апрель 1932 года поставлен на грузопассажирскую линию Мурманского направления.
В соответствии с постановлением СНК СССР от 9 ноября 1934 года Северное Управление Морского Флота в дальнейшем стало именоваться «Северное Государственное Морское Пароходство» (СГМП). Судно с этого времени также числилось в составе СГМП. В 1935 году на нем установили новые котлы.
Во время «зимней» войны с Финляндией приказом начальника Северного Государственного Морского Сухогрузного и Пассажирского пароходства от 10 декабря 1939 года за № 773 пароход «ВОРОНЕЖ» после окончания оборудования с 13 ноября 1939 года исключался из баланса Севгосморпароходства как переданный другой организации. Приказом Начальника СГМП от 23 января 1941 года за № 48 пароход «ВОРОНЕЖ» считался с 14 декабря 1940 года принятым от СФ по акту от 14 декабря 1940 года и введенным в эксплуатацию для постановки в затон на зимний отстой и ремонт с 17 декабря 1940 года.
В навигацию 1941 года «ВОРОНЕЖ», обслуживал каботажные пассажирские линии по Белому и Баренцеву морям. С первых дней Великой Отечественной войны «ВОРОНЕЖ» был мобилизован, в течение двух недель переоборудован под госпитальное судно и с 29 июля 1941 года включен в Отряд санитарных транспортов Беломорской военной флотилии под названием «ГС-1». Штатная эвакоемкость судна была определена в 100 человек. Имелась операционная и перевязочная. Медицинский персонал — 4 врача, 12 медсестер и 20 санитаров. В августе 1941 года «ВОРОНЕЖ» и другие пассажирские суда начали вывозить раненых с Карельского фронта в тыловые порты Белого моря, а обратно доставляли воинские грузы, солдат и рабочую силу, направляемую на строительство оборонительных сооружений.
В летнюю навигацию 1942 года интенсивность перевозок в Белом море значительно ослабла. Это объяснялось стабилизацией фронта в Карелии и Заполярье, а также вводом в действие участка железной дороги Обозерская – Беломорск. Санитарные транспорты «ГС-1» и «ГС-2» в охранении тральщика «Т-61» в июне 1942 года совершили только три рейса с ранеными, доставив из Кандалакши 1273 человека. В 1941-1942 гг. «ГС-1» выполнило 20 эвакорейсов в основном по маршруту Кандалакша-Архангельск. Общее количество эвакуированных – 4268 человек, в среднем 213 человек за рейс.
Формально оставаясь до конца войны госпитальным судном, «ГС-1» в 1943, 1944 годах использовался как плавбаза и штабное судно. Расформировано госпитальное судно было 9 января 1945 года. На основании Постановления СНК СССР за № 8422 РС от 7 июля 1946 года, Приказа Командующего БЕМОР СФ за № 0292 от 25 июля 1946 года и Акта приемочной комиссии от 1 августа этого же года, Приказом СГМП от 16 августа 1946 года за № 295 пароход «ВОРОНЕЖ» был принят от Военведа и зачислен в списки судов СГМП с 1 августа 1946 года. Он был поставлен в отстой в ожидании капитального ремонта. В акте приемочной комиссии было записано, что «судно находилось в нерабочем состоянии: механизмы были разобраны, жилые и служебные помещения запущены, системы и электропроводка требуют полной замены».
Пароход «ВОРОНЕЖ» был поставлен на капитальный ремонт. Судовой экипаж во главе с капитаном тов. Глазачевым и старшим механиком Брилиным приложили все усилия к тому, чтобы судно было отремонтировано в срок и на класс Регистра СССР. Оно вышло из ремонта досрочно на 2 дня. Ходовые испытания показали отличную работу механизмов. В дальнейшем первые пять рейсов подтвердили качество произведенного ремонта. 17 мая 1947 года пароход вышел в первый рейс на Мезень. На этой линии он ходил и в последующие годы.
Послевоенные годы на морском транспорте были ознаменованы славными починами моряков. Одной из важнейших была инициатива экипажа парохода «ВОРОНЕЖ». Его машинная команда приняла обязательство довести мощность машины судна до построечной. Это удалось. Если в 1947 году скорость «ВОРОНЕЖ» была 6,6 узла, то в 1948 году уже 8,7, а в 1951 году свыше 11 узлов. Почин экипажа парохода подхватили на судах всех пароходств Советского Союза. По состоянию на 13 мая 1949 года «ВОРОНЕЖ» имел 152 пассажирских места, чистая грузоподъемность 520 т, паровая машина 2-го расширения, мощность построечная 1100 л.с., мощность эксплуатационная 800 л.с., скорость в грузу 9,2 узла, скорость в балласте 9,7 узлов.
В 1950 году пароход работал с 11 мая по 24 октября, совершив 20 рейсов по Мезенской срочной линии, один рейс на несрочной Онежской линии, на несрочной Мезенской линии три рейса, на несрочной Печорской линии один рейс. Однако с годами судно старело. С 5 ноября 1952 года по 30 февраля 1955 года «ВОРОНЕЖ» на судостроительной верфи города Висмар (ГДР) прошел капитальный ремонт и модернизацию. На судне отремонтировали паровую машину. Отопление котлов перевели на мазут. По приходу в Архангельск 29 мая 1955 года пароход был введен в эксплуатацию.
После окончания капитального ремонта водоизмещение «ВОРОНЕЖА» выросло до 2062 тонн (1423 брт), а скорость хода увеличилась до 12 узлов. Судно могло принимать теперь в каютах 1-го класса — 6 человек, 2-го класса — 28 человек, 3-го класса — 70 человек, в каюте «мать и дитя» 4-4 человека и 60 палубных пассажиров. Экипаж-44 человека. Общая вместимость грузовых помещений составляла 646 м куб.
Обновленный «ВОРОНЕЖ» после этого успешно трудился в составе Северного морского пароходства. Порт приписки Архангельск (М-8282). Позывные УНЙУ (UNJU). В январе 1968 года его вывели из эксплуатации, сняли с учета и в дальнейшем разобрали на металлолом.
В статье использованы фотографии из коллекции Бориса Лемачко
Обсуждение этой публикации на форуме Круизник
Недавно Британская круизная компания P&O Cruises объявила о том, как будет называться её новый мегалайнер, который сейчас строится на Итальянской судоверфи Fincantieri (Monfalcone) и будет введен в эксплуатацию весной 2015 года. Судно будет носить название «Britannia» — последний раз гражданское судно обладало таким именем на рубеже XIX и XX веков.
Будущий флагман круизного флота компании P&O Cruises станет третьим судном нового типа «Royal Princess»(2013). Его величина будет составлять 141 000 BRZ, длина — около 330 м, на судне смогут разместиться в круизах до 4372 пассажиров. Стоимость постройки нового мегалайнера составит примерно 500 Миллионов Фунтов Стерлингов. «Britannia» станет самым большим судном знаменитой компании (P&O Cruises) за всю более чем 175 летнюю её историю.
Бритнская круизная компания P&O Cruises является дочерней компанией концерна Carnival (США). В настоящее время флот компании состоит из семи судов: «Azura», «Ventura», «Arcadia»(2005), «Aurora», «Oriana» (1995) — старейшее судно компании, «Oceana», «Adonia». Компания P&O Cruises ориентирует свои круизы для среднеобеспеченной Англоязычной публики, в первую очередь — из Великобритании. Большинство круизов проводятся в морских и океанских бассейнах Европейского континента, базируясь на порт Саутгемптон, но также суда компании совершают плавания и в других регионах мира. Стиль всех круизов — классический. Класс комфорта судов компании принадлежит сегменту от 4 до 4,5 звёздочек.
Круизы на судах P&O Cruises вполне могут быть рекомендованы туристам из Украины и России, поскольку стиль проведения этих морских вояжей и господствующая атмосфера на лайнерах компании соответствует в целом менталитету тех путешественников, которые предпочитают отдых классических форматов. Ещё одним преимуществом круизов на судах этой компании можно считать Английский язык классической Британской версии в качестве бортового — что является, наверняка, наиболее доступным для людей, владеющих Английским языком не в качестве родного. Главный конкурент компании P&O Cruises — Британскя компания «Fred. Olsen Cruise Lines», а внутри материнского концерна Carnival — Британская компания Cunard Line.
13 января 2014 на телеканале СТС состоялась премьера нового сериала «Корабль». Съемки проводились на красавице-баркентине «Running on Waves» и в специальных павильонах. Компьютерная графика была применена только при создании спецэффектов.
Благодаря блестящему актерскому составу и роскошной яхте, выступившей основной площадкой для съемок, этот сериал рискует превзойти испанский оригинал «La Barka» («Ковчег»).
Эта фантастическая приключенческая мелодрама берет свое начало на борту учебного парусного судна. Двадцать молодых и дерзких парней и девчонок, гордо именующих себя курсантами, уходят в плавание. Впереди их ждет несколько недель приятного морского отдыха и масса новых впечатлений. Капитан (Дмитрий Певцов) и старпом Ракита (Владимир Виноградов) уверенно ведут судно по заданному курсу. Но внезапный взрыв адронного коллайдера в одной из лабораторий на материке меняет судьбы людей и ландшафт нашей планеты навсегда…
Судну чудом удается удержаться на плаву. Экипаж корабля остается жив, но ему больше некуда плыть: все материки ушли под воду вместе со всеми привычными благами цивилизации. Элегантный корабль в одночасье превращается в одинокий ковчег, гонимый волнами по безбрежному океану…
Олег Асадулин, режиссер:
«Наш проект — это дикий набор жанров — и любовь, и мистика, и приключения, и загадки. У нас потрясающий актерский состав: Дмитрий Певцов, Илья Любимов, Юлия Агафонова и много молодых талантливых артистов. Несмотря на то, что наши герои оказались в непростой жизненной ситуации, шанс на спасение у них, конечно же, есть. Иначе не стоило и браться за эту историю».
-
-
Постер сериала «Корабль»
С 1 января 2014 года Royal Caribbean International изменяет свою политику в отношении курения. Начиная с этой даты будет запрещено курение в каютах и сюитах а также и на балконах самих кают и сюит всех судов концерна. Кроме специальных курильных зон, отныне на борту судов комапний этого концерна будет разрешено курение лишь в «Сигарном клубе» (на судах RCCL) и частично в казино.
Некоторое время тому назад Cunard Line и Disney Cruise Line сообщили о том, что вводят запрет на курение на балконах кают и сюит всех своих судов.
Круизные компании т.н. «премиум» и «предпремиум» классов, Crystal Cruises и Seabourn, полностью запретили курение в каютах и сюитах своих судов.
Отныне на всех круизных судах, отправляющихся в круиз из Китая, курение должно быть ограничено, и может производиться лишь в спецаильно предусмотренных для этого курительных местах.
Prev
